O ruído do conjunto de geradores a diesel é a principal fonte de ruído para conjuntos de geradores de gás. O ruído do motor a gás pode ser dividido em ruído aerodinâmico, ruído de combustão, ruído mecânico, ruído de escape e ruído de oscilação. O ruído aerodinâmico inclui principalmente o ruído de oscilação de ar causado por ingestão, escape e rotação do ventilador, que é diretamente transmitida no ar.
A oscilação de pressão causada pela combustão dentro do cilindro passa pela cabeça do cilindro, e o ruído irradiado para fora do corpo é chamado ruído de combustão; O impacto do pistão no revestimento do cilindro, bem como o ruído de oscilação de impacto gerado por peças móveis, como o trem da válvula e o sistema de jato, são coletivamente chamadas de ruído mecânico. Durante a operação da unidade, os gases de escape saem da válvula de escape em alta velocidade, entram no silenciador ao longo do coletor de escape e são descarregados na atmosfera através do tubo de escape. O ruído de escape é o ruído alto do motor, geralmente cerca de 15 dB (a) superior ao ruído principal do motor, seguido de ruído de combustão, ruído mecânico, ruído do ventilador e ruído de ingestão.
As principais razões para a entrada de água no canteiro de óleo dos geradores a diesel são: deformação ou rachaduras no corpo da cabeça e do motor do cilindro; Perfuração do revestimento de cilindro úmido; O anel de bloqueio de água do revestimento do cilindro está danificado; O radiador de óleo do motor está danificado; Junta do cilindro danificado; Danos ao anel de vedação da bomba de água, etc.
1) rachaduras ou deformações no corpo ou na cabeça do cilindro: principalmente causadas pelo uso e manutenção inadequadas, como operação prolongada de alta carga, carga térmica excessiva e tensão; De repente, adicionando uma grande quantidade de água fria a um motor a diesel em um estado de alta temperatura e água; Ou danificado artificialmente durante a desmontagem, montagem e transporte; Danos e rachaduras causadas por acidentes.
2) Perfuração do revestimento do cilindro úmido: principalmente devido ao contato direto entre o revestimento do cilindro e a água de resfriamento do motor a diesel para dissipação de calor. Durante o processo de circulação de água de resfriamento, a superfície externa do revestimento do cilindro é lavada, resultando em picada e cavitação na superfície externa do revestimento do cilindro. Com o tempo, isso causará picada e cavitação na superfície externa do revestimento do cilindro. Com o tempo, os poços densos aparecerão na superfície a montante do revestimento do cilindro e, em casos graves, o revestimento do cilindro pode ficar perfurado, fazendo com que a água de resfriamento entre no cárter de óleo do motor a diesel.
3) A principal razão para o dano do anel de bloqueio de água do revestimento do cilindro é que a linha central do revestimento do cilindro não é perpendicular à superfície final do orifício de suporte do cilindro ao instalar o revestimento do cilindro, e o anel de bloqueio de água é mordido pela força excessiva ao pressionar o revestimento do cilindro; Ou devido ao motor que funcionam sob condições de escassez de água, a temperatura do revestimento do cilindro é muito alta, o que danifica o anel de bloqueio de água e faz com que a água de resfriamento vaze no cárter.
